近年来，随着道路交通状况改善、群众收入水平提高，以往在城市出现较多的老年代步车，在农村也大受欢迎。半月谈记者采访发现，由于与现行政策冲突，目前多地正加大对老年代步车的清理整顿力度。

　　不管是城市还是农村，老年人口的比例越来越高，加上驾驶便捷、容易上手等原因，老年代步车销量飞速增长，在农村可谓遍地开花。如果贸然采取“一刀切”的治理方式，一禁了之，看似雷厉风行，实则只顾自己方便，不顾群众方便不方便。

　　老年代步车安全隐患大，很大程度上和生产环节的监管缺失有关。由于没有明确的相关技术标准，一些老年代步车厂商在生产设计上随心所欲，造成老年代步车带“病”出厂、带“病”上路，为道路交通安全埋下隐患。对此，要尽快制定出台低速电动车技术标准，明确生产监管主体，加强产品出厂质量和安全性能检测，从源头治理入手，堵住安全漏洞。

　　现实中，老年代步车的身份处在一个尴尬位置——有着机动车的外观，却不属于机动车；能上路却不能上牌，驾驶员也无需拥有对应的驾照。正因如此，老年代步车处在监管盲区，违规违法行为时有发生，甚至成为避之不及的“马路杀手”。要让老年代步车安全出行，就必须明确路权，为监管和执法提供法律依据。

　　未来低速电动车挂牌行驶是必然趋势。但如果对驾驶人员提出驾照等要求，其市场规模必将受到压缩；如果不要求驾照，管理又将成为难题。如何做到疏堵结合、因地制宜，既保证治理工作有序进行，也兼顾产业发展和民生需要，考验着治理者的智慧和能力。